使公海脱碳
寻找解决航运业全球碳排放的办法
最后更新:2022年12月5日
海运支撑着90%的世界贸易。它是连接矿业公司和我们的原材料与制造商的纽带，制造商创造并将产品运送给零售商和消费者，使我们的现代生活成为可能。bob88体育
但它也产生了大约10亿吨二氧化碳2年排放量，占全球碳排放量的近3%。随着消费者越来越注重购买低碳产品，以及对国际商品的需求持续上升，全球航运业面临着快速脱碳的重大挑战。bob88体育
作为世界上最大的干散货托运人，我们在减少整体海运排放方面处于独特地位。我们拥有17艘船舶，并租赁230艘船舶，每年通过2700次航次运输约3.15亿吨原材料。
我们已经取得了进展。到2030年，我们已完成国际海事组织(IMO)提出的减排40%目标的30%，并力争到2025年实现减排40%的目标。
我们比以往任何时候都更加努力和聪明地工作，以实现到2050年全公司净零排放的目标。
提高船舶效率
用新型零排放燃料取代现有燃料似乎是减少海洋排放的最简单方法。但这类燃料目前还没有商业批量供应，因此它们的价格要高得多，也不太容易获得。
因此，在它们变得可行之前，我们可以通过首先确保我们的船只使用更少的燃料来更快地减少排放。
与国际海事组织2008年基准相比，我们已经将自有和定期租用船队的燃料使用强度降低了30%。我们通过使用更高效的船舶、天气路线和调度优化来实现这一目标，我们预计这将帮助我们超过国际海事组织2030年的目标，到2025年实现40%的减少。
到2024年，我们还将修改我们自己的船只，以进一步减少10%或更多的排放——在船体上应用高性能涂料以减少摩擦，修改螺旋桨，并集成涡流管道，以增加螺旋桨的进水量。
为了进一步提高我们车队的效率，我们邀请并收到了来自科技公司、研究机构和其他机构的70多份意见书，与我们合作提高效率。我们正在与马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心对入围方案进行技术审查，并将于2023年在我们自己的两艘船上安装和测试最有前景的方案，作为实验室概念的一部分。我们还打算公开分享我们的发现，以便更广泛的航运业可以应用这些见解来减少整体行业排放。
过渡到过渡燃料
要实现长期绿色航运燃料的商业可行性或可获得性，可能还需要数年时间。但与此同时，我们正在追求“过渡性”燃料，这种燃料比传统的船用燃料产生更低的碳排放。
更多的
我们最近签署了9艘Newcastlemax双燃料船的5年租船合同，该船可以使用液化天然气(LNG)和常规海洋燃料，并将从2023年上半年交付。
和bp一起，我们也开始了航运业最长的生物燃料试验之一．我们的RTM塔斯曼船是一艘载重量为205,432吨的散货船，往返于大西洋和大西洋太平洋航线，从加拿大运输铁矿石，将在一年的时间里试用30%的生物燃料和极低硫燃料油(VLSFO)。
液化天然气和生物燃料混合物都不是零碳的。但液化天然气比船用柴油减少了15-20%的碳排放，同时消除了大量与传统燃料消耗相关的颗粒。我们的生物燃料组合提供了26%的减排，虽然采购可持续的生物燃料原料或负担得起的液化天然气具有挑战性，但这些燃料仍然是减碳组合的重要组成部分。
建立支持脱碳的供应链
虽然我们致力于迅速迈向无碳的未来，但我们不能单独行动。
在整个供应链上，油气行业面临的共同挑战是制定目标、合作伙伴，并提供支持转型的激励措施。优先排序和公私伙伴关系将在实现净零航运方面发挥重要作用。
我们正以几种不同的方式朝着这个方向努力。2021年，我们与伊藤忠商事株式会社(ITOCHU Corporation)领导的34个合作伙伴共同参与了氨作为海上燃料的联合研究框架与伊藤忠、K-Line、NS United和日本造船厂合作，开发氨燃料船舶设计和氨供应链．
我们还加入了一个由全球海事论坛领导的财团，研究氨动力的发展澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊它是全球最大的航线之一。通过让托运人、燃料供应商、航运公司、港口和政府分享他们的观点和知识，我们希望制定明确的目标和时间表，以开发具有成本竞争力的走廊。
